Bron: China Ocean Shipping e-tydskrif, 6 Maart 2023.
Ten spyte van dalende vraag en dalende vragtariewe, is transaksies vir houerskiphuur steeds aan die gang in die houerskip-huurmark, wat 'n historiese hoogtepunt bereik het in terme van bestellingsvolume.
Huidige huurtariewe is baie laer as hul hoogtepunt.Op hul hoogtepunt kan 'n huurkontrak van drie maande vir 'n klein houerskip tot $200 000 per dag kos, terwyl die huurkontrak vir 'n mediumgrootte skip $60 000 per dag oor vyf jaar kan beloop.Daardie dae is egter verby en sal waarskynlik nie terugkeer nie.
George Youroukos, uitvoerende hoof van Global Ship Lease (GSL), het onlangs gesê dat "huuraanvraag nie verdwyn het nie, solank die vraag voortduur, sal die skeepshuuronderneming voortgaan."
Moritz Furhmann, finansiële hoof van MPC Containers, glo dat "huurkoerse stabiel gebly het bo historiese gemiddeldes."
Verlede Vrydag het die Harpex-indeks, wat huurtariewe vir verskillende soorte skepe meet, met 77% gedaal vanaf sy historiese hoogtepunt in Maart 2022 tot 1059 punte.Die tempo van daling vanjaar het egter verlangsaam, en die indeks het die afgelope weke gestabiliseer, steeds meer as dubbel die waarde voor die 2019-pandemie in Februarie.
Volgens onlangse verslae deur Alphaliner het die vraag na die verhuring van houerskip na die einde van die Chinese Nuwejaar toegeneem, en die beskikbare huurkapasiteit in die meeste van die gesegmenteerde skeepsmarkte is steeds 'n tekort, wat aandui dat verhuringskoerse sal styg in die komende weke.
Medium- en klein-grootte houerskepe is meer gewild.
Dit is omdat byna alle groot skepe gedurende die mark se beste tydperk meerjarige huurkontrakte onderteken het wat nog nie verstryk het nie.Boonop het sommige groot skepe wat vanjaar hernu moet word, reeds verlede jaar hul huurkontrakte verleng.
Nog 'n groot verandering is dat huurtermyne aansienlik verkort is.Sedert Oktober verlede jaar het GSL sy vier skepe vir gemiddeld tien maande gehuur.
Volgens die skeepsmakelaar Braemar het MSC hierdie maand die 3469 TEU Hansa Europe-vaartuig vir 2-4 maande gehuur teen 'n koers van $17,400 per dag, en die 1355 TEU Atlantic West-vaartuig vir 5-7 maande teen 'n koers van $13,000 per dag.Hapag-Lloyd het die 2506 TEU Maira-vaartuig vir 4-7 maande gehuur teen 'n koers van $17,750 per dag.CMA CGM het onlangs vier vaartuie gehuur: die 3434 TEU Hope Island-vaartuig vir 8-10 maande teen 'n koers van $17,250 per dag;die 2754 TEU Atlantic Discoverer-vaartuig vir 10-12 maande teen 'n koers van $17 000 per dag;die 17891 TEU Sheng An-vaartuig vir 6-8 maande teen 'n koers van $14,500 per dag;en die 1355 TEU Atlantic West-vaartuig vir 5-7 maande teen 'n koers van $13,000 per dag.
Risiko's neem toe vir verhuringsmaatskappye
Rekordbrekende bestellingsvolumes het 'n bekommernis geword vir skeepshuurmaatskappye.Terwyl die meeste van hierdie maatskappye se vaartuie vanjaar verhuur is, wat sal daarna gebeur?
Aangesien rederye nuwe, meer brandstofdoeltreffende vaartuie van skeepswerwe ontvang, mag hulle nie huurkontrakte op ouer vaartuie hernu wanneer dit verval nie.As verhuurders nie nuwe huurders kan kry nie of nie winste uit huur kan verdien nie, sal hulle vaartuig ledige tyd in die gesig staar of kan hulle uiteindelik kies om hulle te skrap.
MPC en GSL beklemtoon albei dat die hoë bestelvolume en potensiële impak op skeepsverhuurders in wese net druk op groter skeepstipes plaas.Constantin Baack, uitvoerende hoof van MPC, het gesê dat die oorgrote meerderheid van die bestellingsboek vir groter skepe is, en hoe kleiner die tipe skip, hoe kleiner is die bestellingsvolume.
Baack het ook opgemerk dat onlangse bestellings dubbelbrandstofvaartuie bevoordeel wat LNG of metanol kan gebruik, wat geskik is vir groter vaartuie.Vir kleiner vaartuie wat in streekhandel werk, is daar onvoldoende LNG- en metanolbrandstofinfrastruktuur.
Die jongste Alphaliner-verslag sê dat 92% van die nuwe houerbou wat vanjaar bestel is, LNG- of metanolbrandstofgereed vaartuie is, teenoor 86% verlede jaar.
GSL se Lister het daarop gewys dat die kapasiteit van houerskepe op bestelling 29% van bestaande kapasiteit verteenwoordig, maar vir skepe bo 10 000 TEU is hierdie verhouding 52%, terwyl dit vir kleiner vaartuie slegs 14% is.Daar word verwag dat die skrapkoers van vaartuie vanjaar sal toeneem, wat tot minimale werklike kapasiteitsgroei sal lei.
Postyd: 24 Maart 2023